國內汽車后市場這塊巨大的蛋糕吸引著越來越多人的關注，與此同時電子商務在這一領域也悄然滲透和興起。作為后市場渠道與服務的整合平臺，電子商務不僅能夠保證信息的準確可靠，并且還具有信息量大的特點。經銷商與廠家將信息發布在網上，這樣就可以免去很多資源。市場上的信息在互聯網上盡收眼底，信息量的覆蓋面積非常廣闊。讓整個市場充滿生機，交易更為方便。  
　　  
　　參與汽車后市場的電商眾多。據不完全統計，目前汽車后市場電商主要有三種模式。 
　　  
　　第一種模式為車主導流平臺模式。即，通過線上大量的車主流量匯集，為線下服務商提供客源。目前，大部分的后市場電商都是采取了這種模式，其中四大“巨頭”京東、淘寶、易迅、1號店已經賺得盆滿缽滿。僅汽車用品一項，京東商城去年一年的銷售產值就高達13億元。  
　　  
　　除傳統的電商模式，以提供本地商圈服務為主的創業型導流平臺開始活躍。如上海的車螞蟻、杭州的車小弟等平臺，由于他們匯聚了本地的汽車美容、維修服務門店資源，因此其本地覆蓋優勢較為明顯。與大眾點評、淘寶的本地生活相比，車螞蟻、車小弟被視作垂直汽車網站，他們能提供輸入汽車VIN碼，即可匹配相應的汽車配件提供商，并為消費者推薦適合該車型的維修店服務。  
　　  
　　第二種模式為汽車服務商服務平臺模式。即，為服務商提供綜合解決方案，為服務商提供營銷、配件、技術和管理服務等。  
　　  
　　車易安、養車無憂等較早進入這一領域。這種模式的門檻比較高，需要有強大的零部件供應體系作為保障。這是因為汽車配件種類多而雜，同一廠商一般會有兩家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于廠商的相關協議，不得向非官方渠道供貨。以車易安為例，他可以向美容快修店提供品質放心的汽車零部件，不但具有價格的優勢，甚至可以追溯來源。同時，通過該平臺的CRM系統，可以對老客戶進行精準的管理和營銷。車易安對車主的吸引力體現在售后保障上。目前車易安提供的第三方支付，如消費者對快修店的產品和服務品質不滿意可凍結付款，一些習慣使用淘寶支付寶的80后們更容易接受這一支付方式。  
　　  
　　第三種模式為車聯網平臺模式。即，以車載設備為核心，通過車況信息并利用互聯網絡而形成的人·車·生活的服務模式，該模式是由上汽集團最早提出來的，目前在上汽榮威inkaNet、上海通用Onstar上應用最為廣泛。以inkaNet為例，通過車載設備，在行駛過程當中為車主提供就近的用車、生活服務；而Onstar則利用了裝載的OBD（車載自動診斷系統）系統，為車主提供車輛的檢測報告，引導車主進行相關的檢測和保養。  
　　  
　　以電子商務為載體的自主汽車保養服務為何風靡？這與當前汽車售后市場的亂局有關。首先在4S店所代表的傳統服務商，汽車保養的配件與服務價格往往高的驚人，而在非4S店的路邊修理廠，又存在信息不暢與假貨泛濫的問題。市場呼喚創新的渠道和模式為車主提供更好的售后保養服務。  
　　  
　　由于減少了分銷層級，此類電商平臺可以為車主節省不少配件購買成本，而更為關鍵的是通過與汽車零部件公司的直接合作，可以為消費者提供質量有保障的正品配件。但多數車主并不了解何時該對車輛進行哪些保養服務，遑論自己動手進行保養，如果電商平臺僅僅提供商品購買服務是遠遠不能滿足需求的。